园林绿化

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深圳绿化面积排名

  摘要:加强景观设计是现代化高速公路建设的发展趋势,公路沿线生态环境的保护、恢复以及景观美化方面的要求都需进一步提高。结合公路绿化现状探讨了高速公路景观设计的规划思路和设计内容。

  随着我国经济的迅猛发展,高速公路的建设也得到了空前的发展。为保证交通的便利和安全,在高速公路经过或到达的城市附近往往设立不同形式的立交,同时根据其道路的交叉形式,在用地允许的情况下尽量留出面积相当的绿地。由于立交桥是进出一个城市的重要门户,其绿化的好坏除影响交通外,在很大程度上反映一个城市的市容、市貌,因此立交桥及其绿化不仅在整条高速公路中是一个亮点,往往也是城区景观中重要的一部分。中央分隔带由于最接近司乘人员,因此搞好绿化设计也是人-路生态环境中的重要组成部分。高速公路的边坡植被防护直接影响着行车的安全及公路的景观效果,当然也引起业内的广泛关注。

  根据立交区所在的地理位置及立交的形式,其立交绿化的类型多分为封闭式、半封闭式及开放式。高速公路沿线立交多为封闭式,一般不让行人进入。在高速公路的起止点由于与地方道路的交叉多,多为半封闭或开放式。半封闭式一般有人行道或地方道路与绿地紧挨。开放式绿地可供游人进入,其内常常设有园林设施,其绿地功能已属于公共绿地的一部分。

  在靠近城区的立交为体现其城市面貌或人文景观,往往采用简洁明快的图案式处理手段。其图案或具体或抽象的表达设计者的意图,往往颜色亮丽,对比强烈。组成图案的植物常用观叶、观花而易修剪的灌木为主,草花为辅,如金叶女贞、黄杨、紫叶小檗、千头柏、月季等。

  是以模仿自然为主,不要求严整对称,即“有自然之理”,“成自然之趣”。绿化与周围环境形成一副天然图画,注重空间的分割,或丛植、或孤植、或群植,创造出自然的空间组合,展示植物的个体与群体美。植物材料的选用多样性并注重四季景观的变化。

  其他还有规则式,也称整形式或几何式绿化;混合式,将自然式与规则式绿化结合在一起;垂直绿化,其绿化主要材料为爬山虎,其种植形式通常有两种形式,一种是在桥体下绿地栽植使其从下往上生长。另一种是从挡墙上向下垂挂生长。

  在立交桥匝道路肩栽植常绿树起视线引导作用。栽植间距按弯道的缓急考虑;匝道路肩没有设置护栏时,采取缓冲栽植;为从远处就能识别立交所在地,往往用高树进行标志栽植;在匝道进出口处进行指示性栽植,从而使车辆舒畅地通过。

  立交区由于占地面积较大,且地理位置重要,是路域环境的重要因素,而立交区的绿化作为立交桥的重要景观因素,又给硬质结构的立交带来了蓬勃的生气,因此合理的植物配置,能充分体现立交桥造型美,使植物与桥成为一体,形成独特的景观。一个好的立交区绿化,往往成为当地景观中绚丽的一幕,给人以强烈的印象,并使之成为重要的标志景点。其景观功能主要通过植物之间的对比、韵律、节奏变化来体现美感,主要表现在以下几个方面。

  植物材料本身丰富的形态、优美的线条、自然的轮廓呈现出一种自然的美。设计者利用各种配置手法将植物材料通过孤植、对植、群植、列植等手段进行处理,有机地将植物材料组合起来,使之疏密有致,展现出不同的美感。

  色彩美是园林美中的重要元素,也是对人们心理影响较大的因素。立交桥在绿化配置时往往很重视色彩的运用,从而使人们在瞬间感受到色彩的美感。立交的绿化处理往往以绿色作背景,以红、橙、黄、紫等较鲜亮艳丽的暖色作大色块处理,组成图案或形成景观的焦点。

  立交桥的绿化设计中很注重四季景观变化,以使植物更好地陪衬立交。通过确立某一基调树种,在此基础上以草坪作底衬,再配以灌木、花卉及藤本。通过植物的形态、花期、叶色、果实颜色的搭配,创造出四季怡人的景色。

  立交区作为高速公路的枢纽,它所形成的景观主要供动态观赏。由于立交区内道路的交叉及并道,使得观赏者的视角是动态的且大幅度的变化。因此,要求立交区绿化注重大效果,力求简洁明快,新颖独特,充分展示其环境美,而不应局限于一草一木。

  中央分隔带的主要作用是分隔车道,防止车灯眩光的干扰,减轻对开车辆接近时的司机心理上的危险感,还有引导视线及改善景观的作用。其绿化往往采用常绿灌木的规则式整形为主,结合花灌木进行有机的组合。其植物的特点应重点考虑抗大气污染、抗贫瘠土壤、抗恶劣气候条件、生长速度慢、防眩效果好,如塔柏、小叶女贞、石楠、海桐等。

  当前高速公路建设中非常注重景观设计,特别是立交区及中央分隔带作为高速公路景观重要的一部分,倍受重视。但应避免将之视为城市园林来对待,片面追求高档次的设计,因为管养条件有限,最终往往较难达到预期的效果。立交绿化必须因地制宜进行设计。对于地理位置比较重要,管护条件比较好的立交,可以进行档次较高的设计。但无论是自然式、规则式或混合式,其植物配置都不可过于复杂,以植物造景为主。在地理位置不重要,而管护条件又有限的地方,以生态恢复为主。由于立交区内的面积往往较大,根据景观及排水的需要,必须进行地形设计。进行地形设计时尽可能利用原有的地形,做到既利于绿地内的排水,又有利于绿化美化的景观效果。中央分隔带可以考虑不同地段采用不同的植物材料、不同的配置形式进行设计。立区及中央分隔带的绿化美化应与公路设计同步进行。

  在发达国家公路的选线及造型等设计中都必须有景观设计师的认可,道路及立交施工过程更是受到严格的环保要求。国内由于道路土建与景观建设往往不是一家,道路建设者往往考虑景观建设的需要不够,通常留给景观建设者的是建筑工地或料场,给环境美化及景观再造带来了许多不利之处,尤其是土壤的更换及改良,造成不必要的重复建设,而且影响最后的绿化美化效果,因此立交区绿化应注重与环保有机结合。

  既然一条路已经建成,而且花了大量的人力、物力做了一些切实可行的绿化工作,那么如何巩固这些成果,抵御自然界甚至是人为的破坏,就需要有相应的管理规范及法规来支持。目前,国内一些大城市在高速公路绿化管护方面已有比较完善的管理机制,专业水平及设施都很好,但依然有很多单位还比较重建设轻管护,很容易造成前期绿化效果很好,后期逐步衰退的局面。

  边坡植被防护需结合路区工程地质状况、气候环境条件、材料来源等情况综合考虑,因地制宜地选择合理、经济、美观的防护措施,确保高速公路的稳定和行车安全,达到改善高速公路行车条件、有效防止坡面水土流失、绿化美化公路环境的目的。

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  [5] 张毅川,乔丽芳,陈亮明等.景观设计中教育功能的类型及体现[J].浙江林学院学报,2005,22(1).

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