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深圳绿化养护规范

  街道绿化_城乡/园林规划_工程科技_专业资料。城市街道绿化浅析 摘要:街道绿地景观是城市聚居者感知城市形象环境最直接的途径,是城市景观 的重要组成部分, 也是城市生态的重要组成部分。随着我国高密度城市中心取得 飞速发展,城市工业化得到发展,城市不

  城市街道绿化浅析 摘要:街道绿地景观是城市聚居者感知城市形象环境最直接的途径,是城市景观 的重要组成部分, 也是城市生态的重要组成部分。随着我国高密度城市中心取得 飞速发展,城市工业化得到发展,城市不断扩大,人口不断增多,造成城市环境 污染日益严重,这对城市中心区街道绿地景观规划设计提出了新的要求。 关键词:街道绿地 城市中心 城市景观 城市形象 生态效应 正如《美国大城市的生与死》一书中说到的那样: “当我们想到一个城市时, 首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气,城市也就有生气;街道显得沉闷, 城市也就沉闷。 ”街道不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生 活的舞台, 是一个城市人文素养的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载 体和见证,是一种重要的文化资源,构成区域文化表象背后的灵魂要素。 提到绿地, 人们首先会想到生态效应,街道绿地作为城市建设的基础设施工 程之一,科学合理的街道绿化可以调节城市生态环境,提高城市居民生活质量。 研究街道绿地组成与结构对城市环境和小气候的影响, 对城市街道绿地的绿化设 计具有重要的理论与实践意义, 在日变化和季节变化规律中街道绿化树种的生态 效应在不同街道、不同季节、一天中不同时段分别达到各自的极值。街道绿化形 式与模式不同, 其生态效应也显著不同,街道绿地组成与结构对街道生态效应的 发挥有较大影响。 研究表明街道绿化带,中央分车带绿地,街道基础绿地对街道环境有降温、 增湿、吸收 co?、遮阴、滞尘、增加负离子浓度、减弱噪音的明显效果。其影响 表现如下: 1、由于春季和夏季太阳辐射开始增强,这时又是树木的旺盛生长季节,树 冠开始并充分展开并且中午是太阳最强的时段,辐射热量最大。因此,中午树木 对太阳的辐射热有显著的遮挡、 反射与折射作用, 对街道绿化有显著的降温效果, 而秋季叶片开始掉落,冠幅逐渐变小遮阴效果减弱。宽阔的风景林带,乔灌木较 多的地段温差较大。 2、春夏季节树木生长代谢旺盛,体内水分运输快,而且白天太阳照射强烈, 尤其是中午, 造成树木体内和周边环境内水分的大量蒸发,释放到周边环境中从 而增加了环境的湿度, 晚间由于太阳辐射的消失,但秋季晚间可能会出现凝露现 象,因而增加了街道绿化环境内空气湿度。所以为了减少水分蒸发,可以适当减 少灌木的种植。 3、树种的选择与太阳 高度角有关,春季太阳高度 角日变化为正午达到最大, 然后逐渐减小,类似物后期 早的银中杨与五角枫,发芽 早、落叶晚,这种冠形在太 阳入射角越小时所形成的阴 影面积越大,因此在春季晚间遮光度达到最大值。 以哈尔滨为例, 上坞路地处太阳岛风景区受风景区内山水环绕的优势生态环 境, 因此具有最佳的总体生态效应,同时由于上坞路当地街道中具有较大绿化覆 盖率和绿量,绿化形式中引入了草坪、地坪、花灌木、乔木的复层混交垂直结构 的群落设计,充分发挥了树木的生态功能,所以生态效果较好。 总而言之, 在不同季节的生态效应的关联规律中,不同街道不同季节的总体 绿化生态效应不同, 同一街道不同季节的绿化生态效应也不尽相同,而且遵循夏 季总体生态效应春季的总体生态效应秋季的总体生态效应的变化规律。 夏季是 植物长势最佳的季节,冠幅较大,代谢旺盛,蒸腾作用强烈,所以在夏季植物总 体的生态效应最佳, 这与街道的绿化形式并无联系,取决于绿地组成中树种种类 和树种比例与街道绿化量的大小。 道路景观除了有突出的生态效益外还有交通功能,如组织交通,利用“绿线” 划分城市道路的主要组成部分或不同性质的车流和人行交通,在急转弯、陡坡和 狭窄的险要路段“绿线”起到护栏和诱导视线的作用,尤其在能见度较低的雾、 雪、雨天效果则更加明显;保护道路,由于行道树具有遮荫降温作用,使路面温 度降低,并使昼夜和季节的温差减少,从而可以减少沥青路面发生泛油现象,缩 小水泥路面的膨胀系数,延长路面的使用寿命;减少交通事故,植物对人类有着 一定的心理功能,绿色使人感到舒服,调节人的精神系统,植物的各种颜色对光 线的吸收和反射不同, 在绿化好的路段行车,司机的眼睛疲劳程度较绿化差的路 段好得多,从而减少交通事故的发生;服务功能,地下管线也可以埋设在花丛、 草皮下, 可以避免在修理时破坏道路而造成工程费用和交通运输费用的损失,此 外“绿带”还可以放尘土、防水溅,冬季“绿线”还可以用来堆放积雪等。 除此之外城市道路绿化既是城市园林绿地的组成部分, 又是城市文明的重要 标志,于是城市道路绿地的设计有着重要的意义,我国早在《汉书》中就记载: “道广五十步,三丈而树,厚筑其外,隐以金锥,树以青松” ,说明两千多年前 我国已有用松树作为行道树的做法,由此而推,街道绿地有其特定规划方法。 道路绿地的布局应符合以下规定: (1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于 1.5 米,主干道上的分车绿化带不宜小于 2.5 米,行道树绿带和交通岛绿地不得 小于 1.5 米; 主次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放绿地; (2) (3) 路侧绿地宜与相邻道路红线外侧其他绿地相结合,人行道毗邻商业建筑的路段, 路侧绿地可与行道树绿带和并。道路景观规划应符合以下规定: (1)在城市绿地 系统规划中, 应确定园林景观路与主干线的绿化景观特色;园林景观路应配置观 赏价值高、有地方特色的植物,并与街景相结合;主干路应体现城市道路绿化景 观风貌; (2)同一条道路的绿化应有统一的景观风格,不同路段的绿化形式可以 有所变化; (3)同一路段上的各类绿带,在植物配置上应相互配合,并应协调空 间层次,树形组合,色彩搭配和季相变化的关系。 街道绿地设计还要遵循一定的原则:1、交通组织相协调原则 2、发挥防护 功能作用 3、 体现 “绿线、 树木与市政公用设施相互统筹安排 5、 “绿 树”树种选取要适合当地条件 6、 “绿线”建设应考虑近期和远期效果相结合。 作为城市规划专业学生, 城市道路绿地规划也是我们工作研究的一部分,我 们有责任有义务把街道绿地进一步美化的同时满足功能的需要, 从而美化我们生 活的城市。 参考文献: 风景景观工程体系化 刘滨谊 1990 现代景观规划设计 刘滨谊 1999 北京城市园林绿化生态效益研究 中国园林 景观格局优化研究进展 生态学杂志 2005 道路对景观的影响极其生态效应 生态学杂志 哈尔滨市街道绿化的生态环境 生态学杂志 1998 2005 2008

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