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  高速公路绿化景观设计有哪些设计要求_城乡/园林规划_工程科技_专业资料。高速公路绿化景观设计有哪些设计要求? 1.高速公路景观空间视觉合理性 高速公路绿化首先要满足高速公路的功能要求,以“安全、舒适、实用、美 观”为宗旨。高速公路上车辆行驶速度较快,司机容易产生视觉疲劳,

  高速公路绿化景观设计有哪些设计要求? 1.高速公路景观空间视觉合理性 高速公路绿化首先要满足高速公路的功能要求,以“安全、舒适、实用、美 观”为宗旨。高速公路上车辆行驶速度较快,司机容易产生视觉疲劳,尤其是夜间双 向行驶车辆的灯光照射会产生眩光,使司机产生暂时的视觉障碍,威胁行车安全。 高速公路中央隔离带、碎石台、边坡生态植草防护可以给司机创造一个良好的视觉 立体空间,减轻视觉疲劳,起到防眩作用,从而提高行车安全。 高速公路沿线绿化充分考虑当地自然地貌气候条件结合实际要求进行景观 设计规划。在植被选择上应考虑到既净化空气、减小噪声,又美化环境的绿色生态 植物。考虑植被的多种搭配种植,兼顾到每个季节都有常青植物景观,春、夏、秋 三季依次有花开,错落有致,从色彩上对植被进行有对比、有层次的搭配。对安全 驾驶视野范围内的植被高度, 要有节奏、 有层次, 绿化带从高速公路向两旁近花草、 中灌木、远乔木的布局,避免植被过密种植给驾驶者带来密闭通道压抑感,可以采 用两种或多种树木交叉种植的方式,可以有阶段、有节奏性的留有间隙,给人带来 新颖感和在封闭的高速公路环境中给驾驶者一个相对宽阔、开放的视野效果,并搭 配植被高度及人工修剪维护。 2.标志性植被受地域文化影响 不同的城市植被配置所形成的植物文化会给你带来多样的地域文化信息。 如上海市的市花是白玉兰,象征着先锋、奋发向上的精神;广州的木棉,素有“英雄 树”之美名,象征蓬勃的生机。还有如扬州的垂柳、北京的槐树、成都的芙蓉、济南 的荷花、杭州白堤的“一株桃花一株柳”等等,这些饶有风味的乡土树种,构成了别 具一格的植被景观,都是体现地域文化的特色。 随着高速公路的建设,沿线绿化及绿化防护工作越来越重要,符合高速公路实际要 求的绿化设计要素应包括以下几点:实用性(防护、固坡、防眩、除尘、消除噪音、 减缓疲劳等)、生长慢且耐修剪、耐干旱、瘠薄、耐粗放管理、观赏效果长期性、 养护措施简单化等。但是由于各种原因,在实际工作中经常遇到一些不符合实际的 设计,给建设单位造成许多不必要的损失。因此,笔者结合多年从事高速公路绿化 实际,将高速公路不同功能区在设计方面的不同要求浅论如下,供同行参考。 高速公路根据位置或功能的不同,需要后期绿化的大体可分为以下几个区域: 沿路边坡、中央分隔带、互通立交区、沿线服务区、沿路两侧绿化带、收费站管理 办公区等六大区域。 一、沿路边坡边坡是对路面起支持保护作用的有一定坡度的区域。因此,边坡 绿化防护的目的和结果,直接关系到路面的安全,这就要求在设计选用边坡防护材 料时,必须考虑固土性能好、繁殖易、成活率高、生长快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗 放管理等要求的植物;例如花灌木类有紫穗槐、柽柳、毛白蜡、蔷薇、迎春、连翘 等;草皮类如狗牙根、结缕草、中华结缕草、野牛草等。 二、 中央分隔带中央分隔带是在道路中央对上、 下行车辆起到隔开作用的区域, 宽度一般在 1 米至 3 米之间,由于立地条件差、养护管理难度大等原因,在设计选 用绿化材料时应考虑以下几方面的因素:繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、 耐粗放管理、生长慢、耐修剪、能常绿、能防眩等要求的植物。例如:花灌木类: 蜀桧、龙柏、大叶黄杨、小叶黄杨、小叶女贞、蔷薇、丰花月季、紫薇、紫叶李、 凤尾兰、蔷薇、迎春、连翘、洒金柏、四季玫瑰等。 三、互通立交区互通立交区是由公路盘旋交叉所围成的开阔空间,面积大小和 地形不一,立地条件也不一样;由于是一些起相对封闭的区域,在养护管理等方面 受到许多限制。另外,高速公路绿化需要长期养护的面积大,地形复杂、费用高, 养护资金有限等因素的制约,因此,高速公路互通立交区的绿化工作,从设计开始 就要做充分的分析论证,根据互通立交区的位置、大小、作用等方面的不同可分以 下几类: 1. 单一绿化 靠近大、中型城市、地理位置优越,过往车辆特别多,影响面大的立交区,为 了能跟城市绿化协调一致,必须按照城市园林绿化的要求,根据当地的气候条件和 立地条件,以适地适树、适当种草的原则来进行绿化总体规划设计。在设计时必须 考虑长期养护等管理方面的因素, 多设计一些耐粗放管理和常绿的乔木类、 灌木类, 以及部分本地树种,草皮一般选用绿期较长、耐粗放管理的品种,既能节省养护管 理费用,也可避免因养护管理不善而荒芜的现象。 2. 以绿养绿,多种经营在一些不靠近大、中型城市,地理位置较偏,影响面不大, 但立地条件较好的立交区,应该考虑用以绿养绿、多种经营的方式,既能起到绿化 的作用,双能获得一定的经济收入,可谓两全其美。 四、沿线服务区服务区是指为过往车辆提供汽车修理、汽车加油、以及司机和 旅客暂停吃饭、购物、休息等综合服务的功能区。优美的环境能给司机和旅客以美 的享受,减少旅途的疲劳。所以服务区的绿化设计应是高标准的,设计时根据不同 服务区的建筑物风格,设计并创造出环境幽雅、景观别致的绿化效果。 五、沿路两侧绿化带两侧绿化带是指道路两侧边沟以外的绿化带。宽度不一, 一般要求在 10 至 30 米之间,通称 “ 绿色通道 ” ,其作用是:防风固沙、涵养水 源,吸收灰尘、废气、减少污染、改善小环境气候,以及增加绿化覆盖率等。具体 设计时要求:树种应多样性,生长年限长,管理粗放,针、阔叶树种混交,花、灌 木树种搭配。例如:落叶树种可选杨树系列、柳树系列、槐树系列、白蜡、法桐、 五角枫、银杏、黄栌、火炬等等;常绿树种有雪松、蜀桧、龙柏、大叶女贞、云杉 等等。 六、收费站管理办公区收费站管理办公区是高速公路管理人员办公的场所,是 维持高速公路正常运行的指挥和调度中心。在办公区四周一定要有优美的环境,具 有诗情画意般的园林小品来缓解工作人员的压力。绿化设计要求严肃、活泼、整齐 划一,配置富有情趣的园林小品,尽可能创造一个优雅、整洁的办公环境。 1、设汁原则 高速公路的绿化设计要适应高速公路的整体需要, 符合小气候的特殊性以及“高速”、 “安全”的要求。 绿化是高速公路设施的组成部分. 绿化必须充分考虑现有行车要求、 交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。因此,在高速公路绿化时 要遵守下列基本原则: (1)为高速公路的运营服务,保障车辆在高速运行下的交通安全。由重点到一般,优 先抓好距城市较近公路主干道、互通式立交桥的景观建设。 (2)绿化考虑通行问题,留出足够的安全距离,保证视野良好、开阔。 (3)绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合, 以立交桥出入口为景点绿化, 干道实 行普遍绿化,不让土地裸露。 (4)绿化建设应考虑背景条件, 要同绿化带外侧毗邻的现有农田防护林、 果树经济林、 村屯绿化等建设相结合,做到防护、绿化、美化和谐统一。 (5)增加生物多样性。在栽植乡土树种的同时,大力引种具有美化、经济、高效、适 用等多用途、多目标、多功能树种,绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件,做 到因地制宜。 (6)坚持公路绿化与防护功能并重原则和可持续发展的原则。 要使绿化见效快, 寿命 长,景观富于变化,与道路设施功能紧密结合,通过绿化加强设施功能的发挥,方 便道路设施的养护维修,充分考虑机械化作业的操作。 2、绿化目标 在对公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上,根据公路的性质、功能以及 绿化立地条件,结合公路的建设布局,通过对各种绿化设计模式综合平衡与汇总, 考虑预计可能投入的资金情况,根据绿化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和 谐统一的需要,绿化目标为: (1)多功能生态绿化体系 在公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化,建设多功能景观观赏性防护林。 建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点;道路普遍绿化为重 点的多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。 (2)多物种防护绿化体系 在绿化工程中丰富生物多样性,做到乔、灌、草合理配置,增强绿化植物种类。注 重绿化层次、季相变化和动观效果,讲究“节奏”与“韵律”,突破一条路两行树的呆 板模式。通过种植高大乔木与周边毗邻的农田防护林、居民区绿化等有机结合形成 的防护林带降低风速,有效地减少风沙危害,提高公路的能见度,保持路面清洁。 发挥植物净化空气的功能, 减少车辆尾气对环境的污染, 防止有害气体向周边扩散。 三 高速公路绿化布局 高速公路总体布局一般呈带状分布,绿化工程要根据公路现状及特点,结合自然条 件、立地条件和绿化目标,将不同层次的绿化单元有机地衔接起来,构建丰富多彩 的绿化模式,最大限度地拓展绿化空间,提高绿化覆盖度,增强防护性和绿化观赏 性。 l、绿化工程的水平布局和垂直布局 绿化工程水平布局采用点(互通式立交桥、 服务区)、 线(公路主干道)相结合的形式。 通过园林绿化方式将各互通式立交桥、服务区、道路出入口进行景点式绿化,与公 路主干道沿线多功能防护林的绿化有机地连接起来,使整条公路形成多功能、多色 彩的绿化布局形式。在垂直层面布局上,根据绿化物种的特征,乔、灌、草相结合, 突出表现空间层次结构。主干道绿化要根据绿化空间,合理配置植物株行距,以高 大乔木做骨干构成绿化骨架和基调,使其挺拔雄伟,四季有绿,并配以花灌木形成 垂直层面布局。 2、立交桥景点绿化布局 立交桥景点绿化,以其建筑形式和体现地方特色以及风土人情和文化内涵为指导思 想,进行绿化布局。配置采用自然式和规则式相结合的方式,以针叶树作基调,用 色彩丰富,造型别致的花灌木做成寓意深刻和突出地方特点的各种图案。在树种配 置上, 采用多组团, 大色块, 流线型的自然式, 铺以大面积开朗明快的草坪作衬托。 树木配置高矮相问,错落有致,层次分明,体现气魄,对立交桥的建筑艺术起到美 化和烘托的作用。 3、植物优化结构布局 绿化工程的设计与布局中,植物材料是极其重要的素材。植物除能作为设计的构成 因素外,还可通过造型、色彩使环境充满生机和美感。因此在绿化植物的选择上, 首先应根据立地条件,结合植物生物学特性、栽植技术、经营管理方式、病虫害防 治以及景观的装饰作用,正确选择植物材料,优化物种的配置,为树木的培育与养 护管理创造最合理的条件。 根据高速公路区域的自然条件和绿化建设的要求,在充分利用现有乡土植物的基础 上,丰富植物多样性。可选择乔木、灌木、草本植物、草本花卉,针叶树,阔叶树 等树种,这些物种都各有独特的色彩、风韵、芳香、听声(松涛)的特点,而且这些 特点又能随季节及树龄的变化而丰富发展,呈连续变化的动态效果。在植物种类的 配置上, 要考虑季相的变化, 配置一些常绿的树种, 达到春季梢头嫩绿、 花团锦簇; 夏季绿树成荫,浓影覆地;秋季色彩斑斓、果实累累;冬季松柏翠绿.白雪挂仗的 绿化效果。 4、中央分隔带绿化布局 高速公路中央分隔带绿化要保证道路功能所规定的视距、 建筑界限, 并要通视良好。 中央分隔带绿化,在夜间能起到防眩屏障的作用,既节省了防眩网的安装费用,又 增加高速公路的绿化面积。 根据车灯位置及扩散角度,中央分隔带树的高度一般控制在 1.5 米即可,过高会 妨碍驾驶人员观察对方车辆的行驶情况, 过矮难以遮掩会车灯光, 失去防眩的作用。 防眩树通常选用灌木树带,伴随桧柏点缀,色调调配有深浅不同绿色,保证了冬季 也有绿可观,无萧瑟之感。 随着我国高速公路里程的快速增加,作为高速公路设施组成部分的高速公路绿化工 程,显得尤其重要。作为高速公路的建设者和管理者,我们有责任使我国的高速公 路两侧到处可以看到苍松翠柏挺立,奇花异草争鲜斗艳,乔木、灌木、草坪与大自 然融为一体,给人以清新秀丽,心旷神怡的感觉。 1 高速公路景观设计规范 1.1 规划的依据 1.国家有关城市建设中绿地建设的有关规定和建设标准; 2.《城市道路绿化规划与设计规范》、《公园设计规范》(CJJ48—92)、《城市 规划法》、 《环境保护法》、 《文物保护法》、 《土地法》等法律中的有关法规; 3.高速公路建设设计方案; 4.国内外城市绿地及高速公路绿化建设经验; 5.由招标办公室或甲方提供的 各种技术资料; 1.2 规划的目的 1.明确道路建设的目的,如是属于城市之间的高速公路还是旅游点之间的高速 公路,其要求各不相同; 2.根据不同的道路,制订不同的相适应的公路景观基本结构、要素构成、用地 布局、用地规模和边界、断面形式; 3.近期和远期的预想效果; 1.3 地域概况 1. 自然条件: 了解公路所跨区域的地貌情况及地貌景观特点、 走向、 海拔高度、 水文气象等资料; 2.历史文脉:不论是城市间还是旅游点之间,两点及线之间的社会历史、文化 特点, 凡有助于挖掘人文景观的、 有价值的线索都可作为设计的题材加以处理; 3.景点颁:了解沿线其它景点的颁状态,有利于公路景观布置的宏观控制和统 筹安排,不至于使各景点之间服务半径过小; 1.4 设计原则的确定 高等级公路是经过国家有关部门的审批而规划建设的国家乃至地方重点工程项 目之一,在工程立项、报批的同时,也就确定了道路的性质、功能以及近期和远 期的建设目标。在此基础上,根据道路所处的地域范围、地形地貌、立地条件等 自然因素和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合,确定相应的设 计原则。一般情况下要作到以下几个方面。 1.因地制宜为前提 强化结合利用现状地形、设计地形宜树则树、宜草则草,在尽可能减少工程量的 前提下, 互联网会议 PPT 资料大全 体验大会 技术大会 产品经理大会 网络营销大会 交互 达到良好的视觉效果和环境效果。这是符合中国园林“虽由人作,宛自天开”的 这一基本设计思想的。 2.环境保护为基础 高速公路的建设必须建立在环境保护的基础上,依据国家在相关方面的法律、法 规依法办事,才能真正走上可持续发展的良性循环。否则,会给子孙后代留下遗 患。 3.美学理论为指导 公路景观的形成不能脱离社会审美观的要求而独立存在。 由于道路的性质和功能, 决定了公路景观个可能凌驾于交通功能之上而成为首先考虑的方向, 必须在满足 其功能的前提下,以美学理论为指导,进行相应的规划与设计。 4.风格鲜明为特点 高等级公路一般位于城市之间(也有旅游点之间的),跨地区、跨地域特点十分明 显,因此,充分地结合地域特征和人文特点,才能创造出具有鲜明风格的道路景 观。 5.兼顾效益为目的 高速公路建设的目的就是为了发展经济,提高社会生产力,其经济效益和社会效 益不言而喻。 但在建成后能否最大限度地发挥环境效益,则是贯穿了工程项目从 可行性分析、报批立项、勘察设计、施工过程、后期养护管理等全过程,需要认 真对待、全面调查、仔细分析的重要内容之一。 1.5 景观结构 高速公路景观结构由以下部分组成。 1、隔离带景观 隔离带是高速公路景度一般在 3-5 米之间,高大乔木进行布置,高度控制在 1.3 —1.5 米,后期需精心的养护管理理。 2.立交景观 从功能上看, 立交是高速公路整体结构中的节点,也是与其它道路交叉行驶时的 出入口。 从景观构成的角度看, 它是公路景观设计中场院地最大、 立地条件最好、 景观设置可塑性最强的部位。 因此可以将其看作是公路景观结构中最重要的部分 之一往往与入口的管理区连在一起统一考虑、整体布局。 小冠植物进行栽植,不能采用 后期需要精心的养护管 3.两侧带状景现 在高速公路与城区连接的部分, 两侧的带状景观同时具有防扩的功能;而道路沿 线的两侧绿化带的设置,与道路中央隔离带一起构成“二板三带”基本结构的形 式。 4.边坡地被景观 边坡地被具有很强的护坡功能, 它能够使道路的边坡免遭雨水的冲蚀而形成部分 的水土流失,甚至造成路基的塌陷;而从造景意义上来看,就好象道路漂浮在绿 色的植被之上, 因此这一景观具有强烈的双重作用,同时又不象中央隔离带那样 要求严格,具备一定的可塑性。 5.休息站景现 高速公路的长度在 100 公里以上时要设置休息站,一般为每 50 公里左右设置一 处,供司机和乘客停车休息,休息站还包括减速车道、加速车道、停车场、加油 站、汽车修理设施、餐厅、小卖、厕所等服务设施。景观设计既要符合功能的要 求,同时也要具有较强。 1.6 景观设计 1.景观序列构成 公路景观虽然是由公路特定的线条骨架来构成的, 但与其它园林景观有着大致相 同的结构形式, 主要表现在景观序列的节奏和韵律方面。 试比较以下序列形式。 园林景观序列两段式:起景(入口)——高潮(主景); 空间形式:合(小空间)——开 (大空间); 三段式:起景(入口)??引申(过度、前奏)——高潮 多段式:起景—前奏—过度— 高潮—结束; 空间形式:封闭(小空间)一半封闭或半开敞(小空间或借景空中间)—开敞(主景大 空间)—封闭或半封闭(小空间) 道路景观序列:开始(立交)——引导(道路樗)——延伸(节奏、韵律、隔透、 连续)——结束。下一个立交预示新的开始。 道路景观序列:开始(立交)一引导(道路标志)—延伸(节奏、韵律、隔透、连续) —结束——个立交预示着新的开始。 空间形式:开敞半开敞(入口)—开敞为加少量封闭(沉降路段)。一一结束(下一个 入口) 了解以上序列结构有助于我们在道路全线景观设计,处理点与一般的关系。 以下将进行分述; 2.功能性贯穿全线的隔离带设计 隔离带的设置目的是为了防眩, 以利于车辆的安全通行,最限度地将眩光引起的 事故减少到最低, 因此其高度和宽度必须满足设计的要求。虽然从造景的角度出 发, 不具备有太多变化的特点, 但从简单重复的韵律节奏以及线形上同样具有定 的观赏美的效果。植物的选择常常以常绿、耐寒、耐旱、耐修剪为原则,色彩以 深绿浅绿色、 淡黄绿色等各种不同绿主进行搭配在一定限度内充分表现植物的季 相变化。 3.两侧绿化带设计 分为与城区接壤部分和主线)与城区接壤的绿带设计 这一绿带景观具有与防护功能结合的双重性, 以设计时其结构应参照一定的技术 参数。根据有关部门和国外有资料显示如下: 《1》林带宽度:市内以 6—15 米,市区以 15—30 米为宜; 《2》林带高度:10 米以上; 《3》林带与声源的距离:应尽量靠近声源而不是受声区; 《4》林带结构:以乔、灌、草结合的紧密林带为好,阔叶树比针叶树有更好的 减噪效果,特别是高绿篱防噪音效果最好; 《5》 根据日本近年调查, 40 米宽结构良好的林带可减低噪声 10——15 分贝; 《6 》 在美国这一宽度为 45—100 米,种植草花、宿根花卉、灌木、乔木,其林型由低 到高,既起到防护作用,又不影响车视线?上述数据表明,这一区域的绿地景观 从理论上讲, 应该是越宽越好, 但受城市用地的限制和减少建设费用的角度来看, 合理地规林带宽度和高度, 尤其是宽度的划定是影响该带状景双的主要因素。考 虑到生态与景观的双重作用, 可以确定绿化的林带结构为封闭式结合部分半通透 式:至于半透式出现的部位,应以城市景观相结合,遵循:“佳期则收之,俗则 屏之“的原则,充分体现城市景观与道路景观在这一生态区域的有两间融合: (2)主线部分设计 沿道路主线两侧的绿化设计,是高速公路连续景观“线”的主要表现形式,构成 了道路景观的基础。由于这一部分具有跨地区、地形地貌起伏变化大的特点,设 计‘时应从以下方面进行考虑。 《1》根据道路所跨区域的土壤、水文、气象、地形、护坡结构、涵洞、桥梁等 到条件及颁特点,划分典型设计断面,并标出起讫点的位置。 《2》确定道路全线植物品种的基调树种、搭配树种以及功能性隔离吕种。 《3》处理好重点与一般的关系。如收费站等道路两侧 500—1000 米的范围属于 重点处理部位。 4、立交部分设计 高速公路立交区的景观设计, 是道路景观构成的重要区域, 也是道路的樗性景观, 它的成败直接影响到道路景观总体。 (1)立交的平面构成 立交的平面构成是由其交通功能所决定的,规模的大小爱交通量的制约。道路本 身的线形是由直线和流线两面三刀种组成,直线是交叉干道的主线形,一般位于 立交的底部, 流线是两条或多条分流路线的连接道路,具有与其它干道相适应的 立体特点。 (2)绿化景观设计 我国的立交绿化景观设计院有一个明显的发民过程, 从最初的模仿到现在真正意 义上的设计,从完全图案式的布置到拟自然与图案的结合,再走向以自然为主、 部分地结合功能方面军的要求少量地运用规则式的布局, 无不反映出这一变化与 民族的审美情趣一致性的特点。 立体交叉道路的建设本身就是一种城市或城郊人 工景观,采用哪种形式的布局,是由其规模大小和地理位置等综合因素决定的。 如何运用绿化的手段使这一景观发挥最大的效应, 是值得我们深入研究探讨的。 《1》规则式设计 运用规则的布局形式进行设计,首先反映在其观赏平面和立面上是以“图案”设 计为主的,利用不同的植物进行不同的色彩搭配组成具有一定设计意义的图案, 按照环境的比例关系布置其间, 形成构图的中心。虽然图案所表现的意义比较明 确,内涵也许丰富,同时具有一定的具象外形等,但是,由于使用的材料都是选 用低矮的植物,在立面和季相上缺乏丰宙的变化答因素,表现出很大的局限性; 又由于大部分的立文规模不是太大,往往形成对称的绿化区域,图案布置也出现 对称, 在总体构图土显得呆板而不久有活力,而且对后期的养扩管理要求非常严 格,与中国园林的基本格调和民族的总体审美观念有一定的距离:因此,这一形 式目前有原则性淘汰的趋势。 《2》自然式设计 自然式的设计形式, 一般适应于大型立交地段。设计时首先要考虑交通功能的要 求, 不能因为设计的需要忽视道路功能的要求而本末倒置。其次才考虑设计本身 的特点。具体设计从以下几个方面入手。 A.构图骨架的形成:由于立交绿化区与纯粹的园林绿化景观在功能上的要求不 同,所

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